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?基于出行體驗的常規公交線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)體系研究

發(fā)布時(shí)間:2024-06-07 信息來(lái)源:公共交通資訊 瀏覽次數: 【字體:


 

摘要:公交線(xiàn)網(wǎng)布設的優(yōu)劣關(guān)系百姓便捷出行的舒適度,也關(guān)系公交企業(yè)運營(yíng)成本,建立合理的公交線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)體系,制定合理的線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化方案,是提升城市公共交通運營(yíng)效率的主要手段方法。本文以“出行即服務(wù)”為導向,通過(guò)構建線(xiàn)路屬性、運營(yíng)情況、服務(wù)水平3個(gè)維度13個(gè)層面的線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)指標,對區域公交線(xiàn)路進(jìn)行量化評價(jià),再根據區域性質(zhì)以加權方式對區域內線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行綜合評價(jià),最終形成線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)體系。以線(xiàn)見(jiàn)網(wǎng),綜合評價(jià),有助于分層分級了解線(xiàn)路線(xiàn)網(wǎng)存在問(wèn)題,進(jìn)而提出解決措施,為區域線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化提供支撐性建議。

關(guān)鍵字:公交線(xiàn)網(wǎng);公交線(xiàn)路;線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)體系

 

1  前言

城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)規劃緊隨城市發(fā)展脈絡(luò )、軌道交通布局、城鄉統籌進(jìn)程等,是服務(wù)市民乘客公交出行的最基礎指標,公交線(xiàn)網(wǎng)布局的合理性直接關(guān)系公交服務(wù)的廣度和深度,關(guān)系公交企業(yè)運營(yíng)效率及核心成本,更關(guān)系到市民乘客對城市生活感知的獲得感、幸福感?;诔啥际泄话l(fā)展實(shí)際情況,建立較為科學(xué)的公交線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)體系,對既有線(xiàn)網(wǎng)和規劃線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行評價(jià),實(shí)施公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調整,將有效提升城市公交運營(yíng)效率。本文結合既有標準體系及研究情況,結合成都公交實(shí)際情況,以點(diǎn)見(jiàn)線(xiàn)、以線(xiàn)見(jiàn)網(wǎng),細化公交線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)體系,以線(xiàn)路評價(jià)為基礎,以片區化線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)為目標,通過(guò)構建線(xiàn)路評價(jià)指標模型,實(shí)現對線(xiàn)路量化診斷,再將片區內線(xiàn)路按照不同權重進(jìn)行加權打分測算,從而實(shí)現對片區線(xiàn)網(wǎng)的整體評價(jià)。

 

2  公交線(xiàn)路評價(jià)

2.1 評價(jià)指標選取

選取屬性指標、運營(yíng)指標、服務(wù)指標3個(gè)維度13個(gè)層面對公交線(xiàn)路進(jìn)行評價(jià),主要指標如下圖:


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2.1.1 屬性指標

主要反映公交線(xiàn)路基本屬性,包括:

線(xiàn)路長(cháng)度:準循環(huán)線(xiàn)路為上行+下行長(cháng)度,循環(huán)線(xiàn)路為線(xiàn)路長(cháng)度,上下行線(xiàn)路為上行和下行的平均值。

線(xiàn)路非直線(xiàn)系數:線(xiàn)路長(cháng)度與該線(xiàn)路起點(diǎn)站至終點(diǎn)站空間直線(xiàn)距離之比。

線(xiàn)路重復率:與線(xiàn)路重復度最高的線(xiàn)路重復率。

線(xiàn)路重復條數:計算線(xiàn)路與其他線(xiàn)路重復率超20%的條數。

線(xiàn)路軌道重復率:線(xiàn)路與軌道重復長(cháng)度與線(xiàn)路長(cháng)度比值。

線(xiàn)路平均站距:線(xiàn)路上兩個(gè)相鄰站點(diǎn)間的平均距離。

線(xiàn)路融合情況:線(xiàn)路接駁樞紐站、軌道、社區、學(xué)校、醫院、新區、景點(diǎn)的情況。

2.1.2 運營(yíng)指標

主要反映線(xiàn)路運營(yíng)生產(chǎn)狀況,包括:

客運量:線(xiàn)路月載客人次。

車(chē)公里人次:線(xiàn)路月客運量與總里程比值。

最大發(fā)車(chē)間隔:線(xiàn)路在起點(diǎn)站兩班發(fā)車(chē)最大時(shí)間間隔。

2.1.3服務(wù)指標

主要反映線(xiàn)路服務(wù)水平,包括:

訴求率:線(xiàn)路每萬(wàn)人次發(fā)生有效訴求件數。

高峰小時(shí)平均滿(mǎn)載率:高峰小時(shí)線(xiàn)路單向斷面客流量與車(chē)輛的額定載客量的比值。

平均運行速度:線(xiàn)路平均運行速度。

2.2 線(xiàn)路評價(jià)指標標準

參照國家、行業(yè)、成都市相關(guān)法規標準及成都公交實(shí)際情況,制定具體指標標準如下表:


公交線(xiàn)路評價(jià)指標標準

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2.3 公交線(xiàn)路綜合評價(jià)模型

通過(guò)選取評價(jià)指標,確定指標權重,以100分為評價(jià)滿(mǎn)分,建立綜合評價(jià)模型,如下所示:


公交線(xiàn)路綜合評價(jià)模型

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備注:?jiǎn)雾椏蹨p分值不超過(guò)權重分數。

 

3  公交線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)

結合公交線(xiàn)網(wǎng)片區化規劃思路,將片區線(xiàn)路逐條評價(jià)打分后,按照一定權重值計算,獲得片區線(xiàn)網(wǎng)整體評價(jià)情況。

公交線(xiàn)網(wǎng)綜合評價(jià)模型

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備注:權重值結合片區線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)屬性可進(jìn)行調整,例如城鄉通勤片區線(xiàn)網(wǎng)快線(xiàn)和干線(xiàn)權重值可以適當調高,城市中心片區支線(xiàn)和微線(xiàn)權重值可以適當調高。

 

4  結果應用

通過(guò)公交線(xiàn)路(線(xiàn)網(wǎng))評價(jià)體系,將線(xiàn)路和區域線(xiàn)網(wǎng)以分數形式進(jìn)行量化評價(jià),可以直觀(guān)的了解線(xiàn)路(線(xiàn)網(wǎng))運營(yíng)服務(wù)狀況。結合評價(jià)結果,可以分層級對線(xiàn)路(線(xiàn)網(wǎng))進(jìn)行優(yōu)化或調整,以提升線(xiàn)路(線(xiàn)網(wǎng))運營(yíng)效率。

4.1 線(xiàn)路評價(jià)結果應用

按照分層分級措施,根據評價(jià)得分對線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化調整:

線(xiàn)路評價(jià)結果應用辦法

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4.2 線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)結果應用

按照分層分級措施,根據評價(jià)得分對線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化調整:

線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)結果應用辦法

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5  結語(yǔ)

本文立足城市公交高質(zhì)量發(fā)展需求,結合實(shí)踐經(jīng)驗,探索構建公交線(xiàn)路、公交線(xiàn)網(wǎng)指標評價(jià)體系,通過(guò)科學(xué)、客觀(guān)的評價(jià)方法,以量化標準對線(xiàn)路、線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行評價(jià),提升線(xiàn)路、線(xiàn)網(wǎng)評價(jià)診斷的合理性,為城市公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化提供合理的解決思路。

 



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